LCOカソード材料のジェットミル加工プロセスパラメータ
LCO用ジェットミル加工パラメータ：専門家のプロセス知見に基づき、LCOカソード粉砕における粒子径、純度、効率を最適化
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バッテリー材料の粉砕時に鉄分が混入しないようにする
セラミック媒体を用いた高ガウス磁気分離と低摩耗ライナーにより、バッテリー材料の研削における鉄汚染を回避する方法
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エアジェットミルで粉砕したリン酸鉄リチウムの粒子サイズを制御する方法は？
リン酸鉄リチウム（LiFePO₄、LFP）リン酸鉄リチウムは、リチウムイオン電池の主要な正極材料です。高安全性、低コスト、優れた構造安定性、環境への優しさから、パワーバッテリー、エネルギー貯蔵、民生用電子機器などで広く使用されています。粒子サイズと粒子サイズ分布（PSD）は、電気化学的性能と加工性能に大きく影響します。
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なぜ二軸低速破砕技術を廃止したのでしょうか?
リチウム電池のリサイクル技術は、まず製造廃棄物と不良品をリサイクルし、次に使用済みリチウム電池をリサイクルするという順序で行われます。したがって、電極ライン技術が最初に開発され、続いて電池ライン技術が開発されました。二軸低速シュレッダーは、電極ライン技術の典型的な特徴です。このプロセスでは、通常、廃カソード材料を
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リチウム電池の最前線 – リン酸鉄リチウム（LFP）
リン酸鉄リチウム（LFP）の化学式はLiFePO₄です。その安全性の秘密は、リチウムイオンを保護するための頑丈な鎧のような、独自の「オリビン構造」にあります。構造が運命を決める 1. 結晶構造：リチウムイオンの「安全な経路」 顕微鏡で見ると、LFPの結晶はオリビン型（六方晶構造）に見えます。この構造の中で、PO₄³⁻四面体が強固な骨格を形成し、
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硫化リチウム（Li2S）：硫化物全固体電池の新たな可能性
次世代の先進二次電池技術においては、全固体リチウム電池とリチウム硫黄電池が2つの主要な開発システムとなっています。硫化物系全固体電池は、安全で不燃性の固体電解質を使用しています。これにより、有機電解質を用いた電池に見られる安全性の問題を解決できます。リチウム硫黄電池は、負極にリチウム金属を使用し、硫黄または硫化リチウムを使用します。
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2024年の正極材料在庫！2025年の市場予測！
2024年には正極材料の需給バランスが崩れる。大手自動車メーカー間の価格競争により、三元系リチウム電池の使用量は減少している。対照的に、リン酸鉄リチウム材料の需要は急増しており、その使用量は急増している。同時に、リン酸鉄リチウムは「王の中の王」となった。
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使用済みリン酸鉄リチウム電池の全コンポーネントリサイクル技術が循環型経済の新たな章をリード
新エネルギー車の使用済みリン酸鉄リチウム電池のリサイクルに重点が置かれています。全コンポーネントのグリーンリサイクルラインが稼働を開始しました。有害物質の除去、資源のリサイクル、産業の循環の閉鎖を目指しています。これにより、新エネルギー車産業の持続可能性が促進されます。この取り組みは、大きな経済的利益をもたらします。開発
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